原来 ，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从那以后 ，圆角最终导致整个机身结构崩溃 。后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看  ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。 所以，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机，下次你坐在窗边，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。 找到原因后 ，后藏它当时用的教训是方形窗户，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，然而 ，总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积，四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂，机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，经过成百上千次起降循环  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时  ，看起来现代感十足 。喷气式客机刚刚兴起 ，至今没有例外。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这条规则写进了适航标准，是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时 ，从而大幅降低了开裂风险 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不再有某个点独自承受所有应力 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 上世纪五十年代，