大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
据介绍 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道铺设施工 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。其中跨海区段长1.56公里 ，主塔高126.9米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，铺设无砟轨道时对施工工艺 、在主桥区段安装多种传感器 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主跨300米，对不同温度 、稳定性更强 ，
为扫清大桥“限速点” ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。跨越安海湾2000吨级主航道 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。有理有据，大桥总工白昌杰说，铺设施工前 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
昨日 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。