船上的飞机可以方方正正，更是窗户一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难裂纹迅速扩展 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关1954年 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。飞机上的飞机却必须是圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户峰值大大降低。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时 ，此后 ，而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长，喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界。它不只是造型  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化，四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说  ，