很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样窗子越小 ，飞机迟早会撕裂 。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，飞机增压时， 涉及一个关键概念 ：应力集中。这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低，打个比方， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状 ，原来 ，如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积。